南昌到广州物流有限公司
南昌搬家物流公司0791-87886256 18807088277余先生
包整车,零担配送,调车专业 安全第一,服务第一,时效第一，专线品牌!
南昌市鑫马通快运物流公司，承接大小件运输||行李包裹托运||搬家搬场||到全国各地回程车||各种汽车运
输 南昌货运，长、短途运输业务；
鑫马通快运物流——24小时为您提供贴心安全的服务.路有多远我们的服务就有多远！
鑫马通快运物流——竭诚为您降低运输成本，为您省下每一分钱，给我一个机会，还您十分满意！
鑫马通快运物流——您理想的选择,您的托付，我们的呵护！
四大优势： 鑫马通物流＜ 南昌＞
从门到门——只需一个电话，一切帮您搞掂，身在家中坐，货在全国走
速度快捷——每天准时发车，决不误点，随时随地与货车保持紧密联系
专人负责——每单业务均由专人洽淡、、反馈、一票到底
结帐灵活——可货到付款批量货运可签《长期承运合同》
公司拥有一批年轻、充满朝气与活力的精通信息化管理的
员工队伍。十余年来，为打造“年轻化、信息化、品牌化”货运服务提供了智
力支持，公司一直以科学的管理、专业的规范化服务，合理的运输价位、良好
的企业信誉活跃于我国货运行业之林。承揽全国公路货物运输，我们借助于强
大的信息服务平台和网络优势，在一、和全国省会城市以及环渤海地区、长
三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和办事处，迅速搭建起了一、二级城
市货物运输市场，实现了全国城市之间纵横交错、真正立体化货物快运，可为
客户提供直接的门到站、门到门配送业务。
铁路告急：全国铁路货运周转量持续四年下滑
大秦铁路早先公布的运营数据令人担忧：今年1-4月，大秦线累计完成货物运输量10813万吨，同比减少20.86%。
大秦的货运量下跌只是最近几年中国铁路货运量萎缩的一个缩影。面包财经翻查了交通运输部历年发布的《交通运输行业发展统计公报》（简称“统计公报”）发现：自2011年以来全国铁路货运总周转量持续下滑。
2011年全国铁路货运总周转量达到峰值，随后两年缓慢下跌，到2013年下跌了291.9亿吨公里。此后下跌速度加快：2014年下跌1643.7亿吨公里，2015年则暴跌超过3775亿吨公里，降幅达到13.7%。2015中国的铁路货运周转量已经较2011年下跌接近两成。
大秦铁路是中国运输量最大的货运铁路线，去年货物发送量占全国铁路的16.2%，煤炭发送量占全国铁路煤炭发送量的23.9%。如果大秦前四个月的情况能代表全国铁路货运周转情况的话，今年上半年全国铁路周转量加速下跌几乎已经成为事实。
业务范围：鑫马通物流＜ 南昌到绥化＞
A、承接搬家及货运业务；
B、办理货物仓储和暂存、中转；
C、承接整车、零担业务；
D、货物运输保险；
F、商品打包，订做封闭、半封闭实木包装箱；
G、为个人和公司提供长途搬家业务；
E、贵重物品、展会物资、易碎品运输；
R、办理如画报、彩画以及手工油画的包装运输业务；
N 、办理普通、高级化妆品；钢琴专业搬运、包装的运输业务；
H、提供专业小轿车托运服务。
一，长途运输服务: 鑫马通物流＜ 南昌到绥化＞
南昌鑫马通物流有限公司专业承接 南昌到全国各地的零担整车运输业务（国内城市均可到达）。公司
拥有1吨—80吨普货运输车辆80余台，可调配社会车辆200余台，每天发往全国各地。
二、 短途运输服务：鑫马通物流＜ 南昌到绥化＞
南昌市区短途天天送：公司可提供0.6吨，0.9吨，2吨，5吨，8吨，10吨以上（栏板，厢式，面包
）货车。（公司配备市区货车通行证）
南昌郊区，周边城市（200公里内）当天往返。
南昌市区各写字楼货物搬运，包装，提送及人力提供。
南昌各区间短途准时派送业作。
南昌市区提供（人力）搬运，装卸。
三、搬家搬场鑫马通物流＜ 南昌到绥化＞
为满足广大客户的需求，柳城物流提供专业的长短途搬家搬场服务。
四、行李托运鑫马通物流＜ 南昌到绥化＞
鑫马通物流公司特地为学生和上班族开设了行李托运的相关业务，我们将按照不同行李的
品名，如电脑，书籍，生活用品等进行细致的分类，装箱，打包，然后进行统一编号，当天发车。
我们通过总结前几年行李托运中的经验，为了更好的为同学们提供优质的物流服务，我们为同学
们准备了电脑包装箱，行李包装箱，提供现场包装，上门取货服务！
五、钢材运输 鑫马通物流＜ 南昌到绥化＞
我司备有专业钢材运输车辆50余辆，可载重40t——100t。公司有调车专员常驻 南昌市最大物流交
易市场，24小时为您提供调车服务。与我司柳城运费结算方式灵活，可现付，到付，回付，月结等
等。目前已有数十家钢贸公司与我司签订长期的运输协议，我司熟知钢贸公司利润低，故我们将凭
借多年的钢材运输经验，以最低的价格，最优的服务为各柳城公司提供专业的钢材运输服务。
我司郑重承诺：接到发货指令一个小时以内将您所需车辆安排到位!
六、大件运输 鑫马通物流＜ 南昌到绥化＞
大件运输设备运输
公司承运各类大型，特种物件，超长，超宽，超高，超重，等大型货物运输业务。大件运输主要
经营有，矿山设备，机械设备，电站设备，航天器具，核电设备等其它特种物资运输，并提供特大
不同吨位起重吊机，美亚货运保险全程保驾护航。
七、专业调车 鑫马通物流＜ 南昌到绥化＞
南昌办事处竭诚为全国各地物流公司，生产厂家，公司，个人提供优质调车服务。通过对驾驶
员和营运车辆的身份认证的技术手段,实现全国货运信息有效流通与共享,构筑开放，实时，全方位
，立体的货运信息平台,为您降低成本,做到全面，快捷，安全，高效的调车服务。本办事处与中国
太平洋财产保险股份有限公司联手,代客户为所运货物投保，为货物在运输中的安全提供有效的保
障,以解货主后顾之忧
鑫马通物流，回程车运输：车源库中有现众多车辆往返全国各地，可及时调派 南昌到全国的回
程车；公司与司机签承运合同，建有司机档案，可随时提供货运司机的有效复印件及联系电话，
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“安全快捷、服务至上”是我公司一贯坚持的服务宗旨，公司实行24小时服务，接单后可根据客
户要求及时到达贵厂，提供车辆驾驶员的一切手续，派专人带车装卸。出货后可以约定的时间内到
达目的地，全程跟踪车辆，信息反馈及时，免除您的忧虑。您的成功就是我们的追求，欢迎您与我
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日前，北京市交通委表示，将推进北京分时租赁汽车网点布局，年底前分时租赁汽车预计达到2000辆。所谓分时租赁汽车，即可用手机下单、随订随开、分时付费，也被称为“共享汽车”。新京报记者注意到，北京市场已经聚集了首汽的“Gofun出行”、乐视汽车的“零派乐享”、“一度用车”、“宝驾出行”等十几家共享汽车品牌。不过这仅仅是冰山一角，业内人士介绍称，在全国范围内，已有不下于260家共享汽车在运营。
共享汽车来势汹汹，其势头超出市场预料。据悉，北京市政路桥集团有限公司已计划将二、三环40余处高架桥下的空间改造作为共享汽车租赁点，设置停车位与充电桩。
就在共享汽车市场逐步升温的时候，友友用车却在上周发布了停运公告。一时间，对共享汽车盈利模式的质疑浮出了水面。
友友用车倒闭因做得“过重”
3月16日，已宣布停止运营的友友用车创始人李宇对新京报记者表示，共享汽车目前难盈利，费用完全不能打平成本，长期亏损的话，财务投资人就会比较谨慎。
此前3月10日，友友用车在其官方微信公众号发布停止运营公告，称由于前期签署的投资款项未如期到位，决定退回所有用户账户存款，停止运营。这其实就是在说，友友用车烧钱难以持续，导致资金链断裂。
一位业内人士告诉新京报记者，友友用车倒闭是因为做得“过重”，“分时租赁市场里一种是做运营的，一种是做技术解决方案的，友友这两块都做，作为一个早期的项目来说成本过重。一个只有四五百辆车的企业，养了200人的队伍，平均下来一个人只服务2辆车，一个人要开工资、社保等等，都靠2辆车来背的话是很难的。最后投资人就会对这种企业失去信心。”这也间接导致了后期出现融资不畅的问题。
微租车创始人兼CEO杨洋告诉记者，以一般新能源汽车补贴完后的平均价为9万元算，如果要在3年收回成本，每月单车成本在2800元左右，加上充电费、停车费，按一天3次的出租频率，一小时得60元才能保持盈亏平衡，但这样的价格显然不会为消费者所接受。
“国家新能源政策现在要求行驶3万公里以后才能拿到补贴，这就要求共享汽车至少运营2年以上，在这两年之间是拿不到补贴钱。”杨洋表示。
上海国际汽车城有限公司、环球车享汽车租赁有限公司董事长荣文伟对媒体表示，从单车使用效率来看，如果一辆车一天的被使用时间能达到5到6小时，就能达到盈亏平衡，目前来看，环球车享旗下的车辆使用时间大约在2到3小时，目前仅有部分网点能勉强达到盈亏平衡点。
共享汽车要先做规模才有经济
杨洋认为分时租赁是个规模经济，天然有个门槛相当于分水岭，过了以后意味着企业经营成本下降、出租效率提升、盈利能力增强。“这个分水岭应该是单城市布局8000-10000辆，如果达到这个规模后很多成本都会下降，比如以前的车辆除了交强险以外，还要交商业险，成规模后可以跟保险公司合作，甚至是自保的方式，自己成立资金池，并购一些修理厂进行维修担保，自己供应零部件。同时，共享汽车拥有了广告媒介的价值，盈利能力会大大增强。”
首汽租车首席运营官魏东认为：“分时租赁要获得认可，要求网络要足够密集、便利，最理想的状态是要做到随借随还”。
当然，想要在短时间内布局8000辆车并不容易，业内人士表示一线城市的牌照获取还是很难，想要大规模扩展的前提是解决牌照问题，实力比较雄厚的企业通过并购的方式，并购一些有牌照的租赁公司。Gofun方面表示，2016年仅发放2000个电动汽车牌照。
杨洋表示，新能源已经上升为国家战略，“到2020年，中国新能源产能突破200万辆以上，在这么短时间如何去消化？只能让它变成公共交通的一部分，新能源汽车不适合做出租车，只能做共享汽车。”
超260家企业入局，市场正在爆发
进入公众视野的共享汽车品牌在几十家左右，而这仅仅是冰山一角。
杨洋所在的公司为全国的共享汽车企业提供系统和车辆控制设备，他告诉记者，公司已经跟超过260家的企业签订了合作。杨洋表示，这个数字还会不断攀升，“2016年合作企业增长是2015年的4倍，2017年第一季度已经是2016年的总和了。2017年和2018年会是大爆发的一年。”
目前，共享汽车领域的玩家涵盖了车企、汽车经销商、创业公司、房地产、通信等诸多行业。易观互联网汽车与出行研究中心分析师王晨曦告诉记者，“2015年底的时候有本无车一族已经达到2亿人，市场需求很大。政策也鼓励共享出行，相关技术的不断成熟，这些因素都促成了众多企业入局。”
尽管友友用车停运了，但李宇还是认为共享汽车是未来的发展方向，“单打独斗的企业已经没有在做了，现在的企业都是一条产业链上的，比如，虽然汽车共享不盈利但上游卖车是盈利的；还有做汽车金融的公司，铺上几千辆，汽车金融就有单了。”
问题1
最长一次找车花了20分钟
去年9月，拿下驾照的董军成为了有本无车一族，今年年初他开始注意到共享汽车，今年1月6日第一次开上了共享汽车。
目前分时租车的价格普遍比出租车便宜1/3。以Gofun为例，开车40分钟到达20公里外的目的地，确定锁车后的结算费用为24元(4元时长费+20元里程费)，价格相对出租车更经济。
已经开过25次共享汽车的“老司机”董军依然会被找车、找车位的问题所困扰。他告诉记者，运气好的话车就在路边，走过去就一两分钟，他最长的一次围着石景山万达转了3圈，花了20分钟才找到车。事后他发现，地图显示车在路口东北角，实际上车在路口的东南角。
问题2
不少用户掉进停车费的坑
“网点取车还好，如果是接上一个人用过的车，就可能掉到停车费的坑里。”董军口中指的坑是指上一个用户把车开到停车场走了，下一个接车的用户就需要支付上一个人的停车费。无论停了多久，途歌只给一笔固定的补偿，如果停车时间过长就意味着接车用户要承担一笔不小的停车费。
为了不掉进停车费的坑，董军会在取车前先询问车辆停了多久，需要交多少钱，如果费用过高就直接取消订单。停车场的管理员也会区别对待共享汽车，有的管理员不让停，或者让停车的用户先交钱。
也有不少企业采用定点存取的方式，不存在董军遇到的停车费问题，并可以规避违规停放、过度占用公共空间的问题。董军认为，这种定点存取的车辆用起来没有异地存取的方便。
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