2012年6月，首届京交会签署合作协议总金额达601.1亿美元，超过了任一单届广交会的成交金额。仅仅在三个月后，第一届中国（上海）国际技术进出口交易会（简称“上交会”）也粉墨登场了。相对于以货物贸易为主的广交会，京交会和上交会的定位无疑更高、附加值也更大。
海珠区经贸局局长方弈涛认为，从成交额来看广交会仍是国内各大展会中成交额最高的。“京交会和广交会定位不同，一个是服务贸易，一个货物贸易。两者不是竞争关系，而是互补关系。”方弈涛说。竞争不在于成交总额，而在于“中国会展城市”位势的角逐上。随着北京、上海等国家中心城市开始大力发展会展业，广州会展中心城市和广交会“中国第一展”的特殊地位似乎正在淡化。会展经济的繁荣程度，一定程度上衡量着一座城市国际商贸发展水平。对于广州这样一座因外贸而兴的城市，更是如此。广东省社科院区域竞争力研究中心主任丁力说：“很难想像，如果广州没有了广交会，还能叫‘国际化城市’吗？”
正因为如此，海珠区建设“国际展都”可谓任重道远。
●南方日报记者 曾妮
尴尬 国际化程度不高
近年来，海珠会展业发展态势良好，主要体现在四个方面：
规模加速扩大。琶洲地区举办展览场次和面积逐年增加，从2008年的58场、392万平方米，增长到2012年的180场、761万平方米，年均增长率约为33%、18%。
结构持续优化。中国对外贸易中心营业收入在全球会展行业中名列前茅（2011年居全球第二）。不仅有“中国第一展”广交会，近年来也涌现出广州国际照明展、中国广州国际家具博览会、中国（广州）国际建筑装饰博览会、广州国际美容美发美妆博览会等行业内全球最大展会。
集聚效应增强。海珠区会展业增加值占全区GDP比重超过4%，去年在琶洲举办的展览面积超过10万平方米的展会有13场，全市的大展都集中在琶洲举办。
产业链不断延伸。2011年，全市会展业拉动旅游消费171亿元，拉动旅游外汇收入15亿美元。就海珠区而言，以展兴商，展贸互动，高端商贸业发展迅猛。最直接的例子就是开在琶洲的吉盛伟邦（广州琶洲）国际家居采购中心。
尽管海珠区已经提出了“国际展都”的定位，但它距离真正的国际展都还有不小的距离。
“国际化”的不足，或许是海珠这个“国际展都”最大的尴尬。法兰克福、新加坡、香港等世界先进城市的会展，境外参展商比例高达50%以上，而广州只有11.45%。
会展业国际化的不足，一定程度上反映了广州国际化程度的不足。两者互为因果。一方面，会展业每年给广州带来大量的国际客流。2011年，广州全年接待境外旅客共276.2万人次，其中因会展而来的就达到106.78万人次，占三分之一强。但另一方面，这个数字与国外先进会展城市相比，还远远落后。如慕尼黑、法兰克福、新加坡、香港会展境外观众比例分别高达32.34%、35%、26%、21%，而广州会展境外观众比例仅为4.21%。
有业内人士指出，广州会展业国际化程度不高，与广州这座城市国际知名度不高和国际设施不足有密切关系。该业内人士说：“尽管广州有了号称国际一流水平的港口集装箱码头和机场，但国际航班线路、国际货运线路的数量，与其国际商贸中心的定位却十分不符。这是广州难以引进大型国际会展公司的重要原因。”
会展业国际化程度不高的尴尬，折射出广州与真正“国际商贸中心”之间的距离。而广州建设“国际商贸中心”最好的抓手，就是建设“国际展都”。丁力指出，广州过去有十三行，今天有广交会，广交会的规模和国际影响力是其他城市无法比拟的，其本身就有聚集、辐射的巨大作用。
建设国际展都，是广州重归国际商贸中心的必由之路。会展业的竞争，被看作是国际商贸城市之间的竞争。
难题 琶洲会展中心“逢展必堵”
叶方是东莞某出口型电子加工企业的销售人员，每年他都要参加好几场国内外的展会。在他看来，尽管广州已经有了全球单馆规模最大的会展中心，在硬件上已经率先迈进世界一流水平，但软件的服务却比国外差得远。
最突出的就是交通。琶洲会展中心“逢展必堵”已经成为老生常谈。叶方说，他在法兰克福、柏林参加展会，很少遇到交通拥堵的情况，馆内的物流组织也是井井有条。而每次参加广交会，进场和散场的交通组织总是让人有筋疲力尽的感觉。
“大”未必意味着“强”，中山大学中国第三产业研究中心主任李江帆指出，广州会展与国外先进会展国家最大的差距还是在软件上。包括服务配套、投资环境、法律环境、信用体系都有很大差距。如果软件跟不上，再好的硬件也发挥不了作用。
方弈涛坦言，京交会有很多地方值得广州学习。去年的京交会在举行展会的同时，举办了130场论坛、洽谈等活动；举办了5场权威发布会，发布权威行业报告10项。广交会除了商品展示和贸易之外，还必须提供更为丰富的信息服务。每届广交会聚集了20万中外客商，凝聚了世界上最大的信息资源，这个信息的宝藏广州却尚未挖掘。
方奕涛说，展览会对经济带动最大的作用，在于产业整合和提升。目前广交会的产业导向作用还停留在静态和被动的状态。如果政府主动介入，聘请咨询机构对展会释放出的信息进行整合、研究，将为国外客商、国内企业提供具有权威导向作用的市场信息、技术信息、价格信息，这才是展会的核心价值所在。
实际上，广交会也深耕细作，在综合展的大框架下，也向专业展靠拢，例如最近的113届广交会PDC在举行专业展会的同时，举办了4场设计主题论坛和16场对接活动。同时，广交会也从单纯的展览向展会结合转变，113届广交会期间，举办会议、论坛134场次。
针对琶洲会展服务配套和交通组织的短板，海珠区将结合广交会四期建设，对琶洲地区交通组织、服务配套进行“脱胎换骨”的改造，改造内容包括：在琶洲地区增加一座航站楼，接驳城市快速轨道交通系统。随着未来广佛环线的开通，在琶洲可直接办理登机手续，到南站只需15分钟，到白云机场也只需25分钟。此外，将在琶洲地区规划地上客运捷运系统和地下快速货运系统，利用地下空间开辟物流仓储。地面交通方面，新港路在展会期间将作为货物通道，阅江路成为客流通道，会展中心地面广场将作为物流临时中转中心。
海珠区正试图通过一系列软件配套为硬件提供“驱动程序”。如成立琶洲会展经济促进会，利用区科技产业基地琶洲园区物业改造建设琶洲会展企业孵化基地，琶洲会展产业孵化基地（启盛园区）启动建设，10多家企业签约入驻。下一步，海珠区还将开通琶洲会展经济门户网站和“琶洲会展”服务热线，完善琶洲地区会展信息收集、处理、发布机制，加大对琶洲地区会展业的宣传，提供一站式信息服务，并逐步拓展网上招商、招展功能。
■专家访谈
会展业不能“只展不商”
广东商学院流通经济研究所所长王先庆：
南方日报：广州提出建设国际商贸中心的目标，其中，会展业是一项重要的抓手，也是广州的优势。但近年来，广州会展业在不断发展的同时，却渐渐失去了比较优势。与北京、上海等城市相比，广州的会展业国际化、专业化程度都显得不足，对商贸业的拉动力也有些疲软，您认为其中的原因是什么？
王先庆：就全国而言，随着全国各主要城市纷纷把会展业作为重要产业进行发展以来，一批新的会展品牌迅速崛起，例如厦门、南宁、深圳、长沙等都有一批大展名展，而北京上海更不断向世界知名的会展城市迈进。然而，作为中国第一展的广交会的影响力却有不断下降的趋势。
影响力下降的原因有两个。一是广州没有形成会展商贸产业链，没有对会展和商贸以及周边服务产业进行有效地融合。二是广州会展业转型升级太慢，会展更多的是展，而没有对其综合效益进行挖掘，也没有提升广交会的品牌。在广交会上，只有谈生意，没有做生意，会展的价值没有真正发挥出来。
会展业本质上是促进商贸流通业繁荣的一种商业服务业，由于广州会展业是在传统计划体制下产生的广交会带动下发展起来的，因此它的商业服务业的性质一直被抽象和模糊掉了，变成了一种政府功能和服务于生产的工具。正是由于对会展业的战略定位和经营理念不清，导致广州至今没有明确的会展业发展战略和操作思路，进而也没有对广交会与广州商业及城市经济的联动效应的真实状态，进行系统描述和深入分析。同时，对广州如何建立会展城市所具有的优势弱势，和建立会展新品牌的发展空间和可能性也缺少科学有效的研究。
南方日报：广州会展业如何进行转型升级？
王先庆：从现有广州市城市规划来看，政府规划缺少对现代市场经济条件下大量生产大量消费以及物流走向的深入思考，对会展业所依托的商贸流通空间缺少有效的布局和必要的考虑。比如，明明已经确定琶洲作为会展中心的地址，但在规划上却极少有中长期的商贸业的配套。配套的却大量是住宅及一些与会展业关联度不大的设施，尤其是整个新港中路沿线更没有及时调整规划，布局相应的各类商贸配套设施，如大型的购物广场、常年性的批发性展场等，以衬托会展业的氛围和营造会展业所需要的商业人气，避免会展中心成为一个商业孤岛和会议场所。
政府相关部门及利益团体普遍关注短期利益而缺少对长期品牌价值提升的考虑。目前的广交会，政府关切的主要是参展商的数量成交额等一些所谓硬指标，而很少将它真正作为一个品牌进行包装策划推广营销。可以说，这种状况已经严重制约了广州会展业的发展，如果这一产权问题不能得到及早解决，那么在不久的将来甚至有可能葬送这一中国会展业的标志性品牌。如何将新的琶洲会展中心融入现代品牌建设，即如何从一个大的城市房地产项目变成一个真正的现代会展中心，并形成适应于会展业发展的生态环境和空间布局，还有很长的路要走。广交会要着力打造品牌，成立股份公司，甚至可以上市融资，逐步并购广州的其他会展中心，进行品牌整体运营，发展成熟之后，还可以进行品牌输出，到国内其他城市甚至海外（如非洲）去举办展会。
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