据深圳商报消息，记者近期获悉，T3航站楼明年上半年应该可以投入使用，届时成功转场后，现有A、B候机楼将作何用？机场商业开发公司近日在接受采访时解答了记者这一疑问：未来现有A、B候机楼加办公区、地面的配套设施将可能转作商用，极有可能建成集购物、餐饮、休闲于一体的大型商业中心，即现在各大城市流行的ShoppingMall。目前机场会同相关单位正在做可行性研究。
A、B候机楼未来或不再候机
据悉，深圳机场去年的客流量为2800多万人次，2012年预计逼近3000万人次。而T3航站楼的设计目标年为2035年，届时预计客流量为4500万人次。这也就意味着T3候机楼建成后，近几十年都无需再有其他候机楼辅助。那么现有A、B候机楼是否会“弃用”？
据机场商业开发公司的副总经理柳明介绍，如果A、B候机楼仍然保留使用，从位置上来分析，A、B候机楼位列一、二路道的同一侧，靠近一路道，跑离二跑道物理距离较远，由于飞机一般从一路道起飞，由二路道降落，这意味着降落的飞机再回到旧有停机坪得再次穿过一路道，会大大降低跑道利用效率。其于这方面的考虑，全球机场通用的设计一般会将候机楼建于两个跑道中间。再加上T3楼设计的客流容量，无需A、B候机楼再“候机”。
那么，现有候机楼未来将如何二次开发使用？柳明坦承，市政府、机场及相关部门有过很多讨论，也作过其他设想，比如设想过开发成深圳市“第二会展中心”，但后来由于目前候机楼的构造与会展中心对建筑空间的需求差异较大，二次开发成本较高，这一设想基本放弃。目前最有可能的前景是开发成大型休闲购物中心，即“Shopping Mall”。
将定位综合高端Mall
柳明介绍，他们在做可行性研究过程中，也充分考虑改造成Mall的市场前景及相关定位，考察成都双流机场和上海虹桥机场的成功经验后，也给了他们更多的信心。
柳明分析道，目前深圳市建有很多处大型的Shopping Mall，罗湖有万象城、KK Mall，福田有中心城，coco park等，南山有海岸城，欢乐海岸等，宝安区目前虽建有一些像沃尔玛这样的百货商场，但大型Shopping Mall 仍然缺乏，这对宝安机场是一个机遇。
深圳大学一位研究商业中心的专家对记者介绍，Mall 的成功与否很大程度上取决于它所在商圈的消费能力。一般大型Mall 的辐射范围为5～8公里，但有特色的主题中心范围可扩大。以宝安机场作为选址地，虽然地处宝安区，但地理位置仍相对偏远，宝安中心区等消费能力强的地带，距离南山海岸城反而相对较近，她认为这里建一般普通的购物中心前景并不明朗，但主题鲜明就会大大提高其吸引力。
其实这也正是柳明等人所考虑的。他们着眼的是围绕奥特莱斯名品折扣店等为中心的商端综合体，配套以类似山姆会员店这种高端百货商场的形式进行开发。
在柳明看来，深圳机场正是生长在这种商业业态的理想场地。为验证这种设想，柳明等人还专门赴成都、上海参观了当地机场的奥特莱斯店。柳明介绍，成都双流机场的店甚至比市区的同类型店生意更旺。
机场的前期工程投入非常低
柳明介绍，机场作为客流集散地，交通疏散能力非常强大。市区通往机场的道路有广深高速、107国道、宝安大道等多条道路，市民周末驱车前来非常方便。而在停车方面，目前机场有停车位1800个，加上一些可以灵活安排的位置，商业中心建成后，停2000部车基本没有问题。
他还介绍，目标是将这里打造成市民周末购物休闲娱乐的综合场所，可以让市民舒服地待上一天，因此还会有很多配套设施建设。包含各档次的餐饮、儿童娱乐中心等。另外，还会配合类似山姆会员店这种类型的高端百货城，附近西乡、固戍居民工作日也可来购物。
该公司的品质监管部主管郑辰表示，机场现有的空间构造比较符合容纳多商业形态的Mall。比如儿童娱乐中心就可以建在机场的地面设施上，一些边角地可建小便利店或小仓库，机场现有的指挥塔就可建以景观著称的主题餐厅等，这种场地的有效利用，会使后期的二次开发成本大大降低，相比建会展中心更具适用性。
郑辰还介绍，相比市区大型Mall，机场的另一大优势是前期工程建造投入非常低。除了二次开发改造的成本外，其他基本都是可省略的。而据前述深大专家介绍，万象城等商城的前期用地、建筑成本投入非常大，使后期赢利压力非常大。而记者从机场股份的去年年报中查询到，机场目前已获取A、B两个候机楼的产权。相比而言，机场建商场真可谓轻装上阵。
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