11月17日，高交会开幕第二天，适逢周末，大批市民前来参观，展馆非常拥挤。而记者在现场还发现，今年高交会的布展也有些“挤”。
焦点
第十五届高交会前日拉开帷幕。记者在高交会现场发现，今年高交会布展有些“挤”。在会展中心二楼西侧走廊上，已经被各类参展商的展位所占据。而据高交会主办方介绍，随着高交会规模的不断扩大，如今的会展中心已经很难满足展会的需求，第二会展中心的建设迫在眉睫。
A 现状
会展中心持续超负荷运作
据悉，今年高交会期间，展会面积达到11万平方米，而相较之下，会展中心面积仅有10 .5万平方米，主办方表示，目前会展中心已经是超负荷运转，“所有能用的地方都用上了”。
“由于参展商众多，从去年高交会起，就在二楼走廊设立了展位。此外，原本是多功能厅的5号展馆，现在已经改为展厅。”主办方工作人员介绍道。
在高交会组委会提供的资料上，记者看到，第十三届高交会时，展览面积为10 .5万平方米，共有58个国家和地区的106个代表团、2928家参展商、13164个项目和2504家投资商参加了高交会。而第十四届高交会时，展览面积已达到11万平方米，共有67个国家和地区的111个代表团、2976家参展商、15533个项目和3132家投资商参与。
面积有限，难以满足更多的参展需求也让不少企业无法参加高交会，最终抱憾而去。
“往年也想参加高交会，但由于场地问题，始终无法实现，而今年借着工信部参展的机会，我们才参加了高交会。”在会展中心4号馆，一家参展企业负责人介绍道。
记者在采访中了解到，作为国字号的科技展会，一些小企业也希望借助高交会的平台展现自己的实力。可由于场地不足，加上企业资金有限，参加高交会对于这些小企业来说，则显得十分困难。
B 数据
会展行业每年增长两成
一方面是现有的会展中心面积不够，另一方面，则是深圳会展事业的高速发展。据悉，深圳会展业自1999年迈入高速发展期后，10多年时间展馆面积增长了20倍。
据悉，以2011年为例，深圳会展中心共计承办了100余场展览，展览总面积245万平方米，在会展中心以外还有各种类型的展览数十次，民间也有大量的会展需求。而深圳目前已经拥有展览策划、展览设计、展览搭建等相关服务的公司多达200多家。据不完全统计，深圳会展业正在以超过20%的年均速度递增，并带动相关产业大幅增收，成为拉动深圳经济增长的新动力。
深圳已是国内最具影响力的会展中心城市之一，展览总面积紧随上海、北京和广州之后，名列第四。但与这组数据相对应的是，在大型会展中心的数量上，北京有9个、上海有7个、广州有8个，室内展览总面积都超过30万平方米。而深圳却只有一个，且面积只有10 .5万平方米。
深圳市经贸信息委曾向媒体坦言，目前深圳会展中心能容纳的展会数量已近饱和，展馆面积的问题日益突出，高交会、家具展等大型展会已多年因展馆面积不足而无法扩张规模，中国体博会等一大批希望来深圳举办的大型展会都因没有场地，而最终选择了别的城市。
C 建议
A、B航站楼建临时会展中心
随着T 3航站楼投入使用，近日来，A、B航站楼是否会成为第二会展中心，也成为一个热点。去年年中，曾有网友发帖称，“深圳会展中心即将拆除，深圳机场A、B候机楼将成会展中心”的消息在新浪微博上引发多方热议。
据记者了解，当时深圳市经贸信委负责人表示，第二个会展中心还在规划选址当中，但没有实质性进展，尚不确定新展馆的具体位置，从而间接否认了网上的传言。
然而，事情并未因此平息。据悉，深圳市国土规划委在回复今年深圳两会期间李真、侯克鹏两名政协委员提交的相关提案时透露，深圳机场A、B航站楼或在2015年年底前改造成临时性的第二会展中心，而在2020年左右将在深圳大空港地区建成约60万平方米占地的永久性第二会展中心。而目前已经会同宝安区政府基本完成了《深圳大空港地区综合发展规划》的编制，规划成果已报市政府审定中，相关部门正开展投融资模式研究。
对于A、B航站楼是否合适建设会展中心，建筑专家表示“技术上可以”。
“会展中心的选址首先要远离城市中心区。由于展会会短时间内带来大量的人流、物流，因此选择在市中心或主干道附近建设会展中心，对城市发展会带来一些负面影响。此外，会展中心附近要有一定的空间缓冲带，这些都是现有会展中心所不具备的。”深圳市建筑科学研究院总建筑师张炜表示。
在张炜看来，A、B航站楼在技术上而言，是具备建设会展中心的资质的。一方面，其地理位置远离市区，交通便捷度也较高。另一方面，会展中心需要灵活的内部空间和对物品的承载力，这些都可以通过技术手段，对A、B航站楼进行改造而实现。
D 回应
A、B航站楼另有用途
但张炜也坦言，最终是否就意味着能完全建成，则不像看上去的那么容易。
“一个会展中心的建设，其价值不仅仅在于展会本身，另一方面也在于它对区域发展的影响，如餐饮业、服务业等。在早年会展中心选址中，就曾经有声音建议希望将其建设在后海、深圳湾片区，因为这样能够带动这一地区的发展。”张炜介绍道。
在他看来，政府对区域发展的定位对A、B航站楼是否能顺利成为第二会展中心起着关键的作用。
“如果政府在规划中将这一地区用于发展会展业，那么，建设第二会展中心就显得非常合理。可是，如果政府将这一部分规划到大空港之中，那么建设第二会展中心就显得与这个地区的发展定位不符。”张炜分析道。
有全程参与过A、B航站楼建设的机场员工表示，如果做会展中心，则需要做全面的改造。
在采访中，多名深圳航空界人士表示，A、B航站楼，其实更倾向于为T 3航站楼做预留，即保留其民航的功能，等到T 3的容量也不够时，再转回给T 3做补充。而根据深圳候机楼的发展历史，从B楼到A楼再到两楼同时启用，证明随着城市经济的发展进步，民航业也会随之进步。而鉴于深圳空域的条件，尽量在原地进行扩建，而非另选他址，被认为是最佳选择，这也意味着，A、B候机楼将来还可能再重新启用。
事实上，在此前深圳市政府组织召开的T 3航站楼转场新闻发布会中，关于老候机楼的用途，深圳机场股份公司总经理陈繁华明确表示，会保留其民航的功能，但是具体做何用途则还没有确定。
据悉，此前也有机场内部人士透露，之前确实考虑改造成为深圳第二会展中心，但是结果一考量，还是觉得偏小。专家表示，毕竟会展中心需要极大的会展场地，而两个航站楼即便改造后相连，也无法满足其会展的要求。而且会展考虑到大型货物的运输需求，必须要有方便布展的地方，越接近装卸的地方越好，而目前的A、B航站楼显然离会展的这个特殊需求较远，所以其实并不太适合改造成会展中心。“其实改造第二会展中心的这个方案已经明确被深圳市的高层领导否定了，现在的方案是考虑建购物商场之类的计划。”
最新进展
国土规划部门正牵头制定方案
倘若A、B航站楼无法用于会展之途，第二会展中心又将落向何处?对此，深圳市建筑科学研究院总建筑师张炜建议，可以考虑深圳的四个新区。
“像龙华新区、光明新区这样的新区，在其产业发展上需要有会展中心这样的大型综合体的进驻，另一方面，由于土地成本较低，会展中心的建设投入成本也将减少。从国际上的管理来看，会展中心的选择也多为城市郊区附近，这对带动欠发达地区的发展，推动其国际化有着助力作用。”张炜说。
对于第二会展中心的建设，张炜也建议要有所规划，一方面要根据深圳会展事业未来发展的规模进行规划，另一方面，在施工中也要让建筑可持续发展。“例如最早的高交会展览中心，在不再使用后，便可拆除。而对于未来会展中心的建设，也要讲究这种可持续发展。”张炜说。
对于第二会展中心选址问题，记者昨天从市经贸信委获悉，目前仍没有结论，国土规划部门正在牵头制定方案。
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