“相比较道路交通，轨道交通在智能化方面的发展并没有那么快。不过，中国企业在这方面的意愿比较强，因为中国轨交发展快、需求大。”中国中车智能装备事业部项目经理王勇告诉记者，除了以超级电容为动力源的储能式100%低地板有轨电车、新型城际动车组、磁浮列车等创新产品，中国中车在此次展会上还带来了目前尚处于研发阶段的运维机器人，可解决国内轨交里程长带来运维需求频繁的痛点。
据了解，目前在高铁运维方面，检修时间集中在晚上非运营时间，4个维修人员1小时可检查1列8节编组的列车，时间紧、任务重，一线维修人员的压力大成为常态。使用运维机器人，不仅能够部分替代维修人员的工作，检修范围还可以包括列车侧面和顶部，覆盖面积可提高大约40%至50%。“目前正在改进的问题就是机器人视觉和算法识别，以提高故障检测的准确率。”王勇说。
来自浦东张江的企业上海富欣智能交通控制有限公司对外展出了包括“地铁、有轨电车、胶轮系统（APM、跨坐式单轨、悬挂式单轨）”在内的多制式产品方案。
作为一家自主化的城市轨道交通信号及通信系统解决方案提供商，富欣智能在展会上发布了全新研制的“新一代基于开放架构的安全计算机平台（ATP-200）”，并与行业分享“信号与多系统联动的无人驾驶”及“车辆与信号深度融合的车车通信”等新一代城市轨道交通发展理念。据悉，富欣智控将负责上海浦东国际机场旅客捷运系统工程信号项目。
为了满足2020年8000万人次吞吐量的大客流量需求，上海浦东机场正在建设S1、S2卫星厅，机场捷运线将实现T1至S1、T2至S2（航站楼至卫星厅）之间的客流输送。富欣智控立足于掌握信号自主化全部核心技术，从满足机场建设、运营的角度，提供具有示范意义的系统解决方案，包括列车自动监视系统、区域控制器、计算机联锁、车载控制器、数据传输系统及维护管理系统。通过这些技术，该组4节编组列车，可实现24小时无间断运营、正线无人全自动存车，单程运行时间只需150秒。
统计数据显示，截至2016年末，我国已有30个城市建成并投入运营城市轨道交通线路134条，运营里程4153公里，规模世界第一。铁路方面，全国铁路运营里程已超12万公里；高铁运营里程达到1.9万公里，居世界第一。
根据中国城市轨道交通协会调研各地“十三五”城轨交通发展规划，国内将有47个城市建设地铁、32个城市建设单轨、72个城市建设有轨电车，还有城市建设快轨、轻轨和磁浮交通等。
铁道部原副部长、中国工程院院士孙永认为，进入转型升级新阶段以来，我国从低层次的劳务输出向着高端领域全面合作发展转变，除了在非洲和拉丁美洲国家的铁路建设市场取得新的进展外，在欧美地区也有突破性的发展。其中，城市交通、轨道交通成为一个新的增长点。走出去的战略布局，要把中国铁路产业优势和国外发展的需求结合起来，推进互利共赢务实的合作，带动铁路工程设计、施工建设、装备制造、运营维护等价值链全方位输出，全面提升铁路企业国际化经营能力和核心竞争力，开创铁路走出去的新局面。
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