昨天，第十届国际友城市长论坛开幕，邮轮界专家学者、业界代表等呼吁，尽快把厦门台湾香港两岸三地邮轮圈建起来。
论坛上，厦门首度向世界发布了“美丽厦门战略规划”。“美丽厦门战略规划”中，厦门将打造“国际知名的花园城市”，并提出了“美丽厦门”的两个百年愿景：2021年将厦门率先建成为美丽中国的典范城市，在2049年将厦门建成为展现中国梦的样板城市。
今年的国际友城市长论坛主题为“邮轮产业合作与发展”。有关部门邀请了来自美国巴尔的摩市、新西兰惠灵顿市、意大利那不勒斯省、日本熊本市、法国瓦兹河谷省、巴西伊瓜苏市、荷兰祖特梅尔等国际友好城市代表以及丽星邮轮、嘉年华集团等邮轮界的领军企业负责人、专家学者等出席论坛。
王迟（中国港口协会港口邮轮码头分会会长）：
尽快建立厦门台湾香港邮轮圈
邮轮市场重心正在东移
邮轮属于高端旅游。发展邮轮，能够带来大量的“钱潮”。比如美国的迈阿密，是全世界邮轮产品最丰富的地方，提供就业30万人次。邮轮成为这个城市经济发展的支撑点。邮轮带来的不只是船票，每天每人按15美金的食品配比，单单食品就是一个非常大的产业链。
在王迟看来，目前中国大陆迎来了发展邮轮的最佳时期。
全球已经有几个比较成熟的邮轮圈，但是都不在亚洲。一个是地中海，这是个完全成熟的邮轮圈；还有一个在波罗的海。不过现在，全球邮轮市场已经在东移，重心逐步移向欧洲和亚洲。2011年150万游客集中在亚洲，这上百万的游客2/3集中在东南亚。
王迟也坦言，7年来，中国邮轮市场在逐步发展，但也遭遇了一些瓶颈。目前，全球的邮轮产品基本都以老年人为主，因为在国外市场，老年人有钱有闲。而在大陆市场，老年人的受众定位却比较尴尬，因为大陆不少老年人经济支撑力不够。但年轻人，却又假期不够，比较经典的邮轮产品基本都是7晚8天，大陆的年轻人比较难得有那么长的假期。
厦门邮轮母港建设逢好时机
厦门具备了邮轮母港的优势，王迟呼吁，尽快把厦门台湾香港这个邮轮圈建起来。“今年10月，厦门到台湾将开启新的邮轮航线，这是一个很标准的两岸三地的邮轮圈。”王迟说。
王迟建议，邮轮公司可以考虑厦门-台湾-香港这个航线。从天津到台湾，要走两个晚上，显然不如厦门到台湾更合适。海上航行最长也不要超过48小时，然后要靠泊码头上岸休息观光，如果超过这个时间在船上，游客就会厌倦。“在厦门开设这个航线，可以吸引全世界的邮轮发烧友到厦门，让他们从别的地方飞到厦门来。”王迟说，目前即将迎来2014年中国的第八个邮轮期，厦门的邮轮母港建设，正逢一个很好的时机。
吴高贤（丽星邮轮首席营运官）
丽星邮轮明年或在厦开启新航季
亚洲邮轮市场，仅占全球邮轮市场份额的0.1%。在吴高贤看来，亚洲邮轮市场还处于婴儿阶段，也就是发展初期。“现如今，亚洲沿海的港口都在建设，这也让邮轮公司商机倍增。”吴高贤说，5年前，一年进入中国的邮轮仅有16个航次，今年仅停靠上海港的就有380个航次。
亚洲邮轮市场在高速增长中，各国也纷纷看好邮轮经济带来的这块巨大的蛋糕，吴高贤举了个简单的例子来分析邮轮经济。
他说，丽星邮轮旗下的“处女星号”，有1200名船员，可载2500位游客。邮轮靠岸，当地的旅游商至少要动用50辆40座的巴士接待，仅此一项就可给当地的接待商带来非常丰厚的经济效应。
据了解，在中国，丽星邮轮主要在上海和三亚有季节性的调配航次，预计明年丽星邮轮将推出在厦门的航线。
“我们一直在寻找邮轮到访的目的地，厦门具有很广阔的发展潜力，从这里可以去台湾的澎湖、马祖航线，这里离香港也很近。”吴高贤说，一个邮轮旅客平均在每个港口逗留的时间为8小时，因此需要高效率的通关、边检和边防手续，这样才能保证旅客有更多时间在岸上观光和消费，也令游客的旅程更难忘。
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