经营范围:起重吊装大件运输搬运就位吊机租赁，安装调试防腐保温技改修配非标制作专业从事工业搬家，设备起重、盘路、吊装查找、市内外大件运输。公司备有5吨、8吨、12吨、20吨、40吨汽车吊；1吨、2吨、3吨液压车；一至三吨铲车。备有1—2吨液压升降叉车，各种吊链等。经营项目：起重吊装、高层吊装、设备落位、吊车租赁、企事业单位搬迁、厂矿搬迁、钢琴搬运、装卸搬运、大型设备搬运、大件运输等服务.9月1日，新加坡（广西南宁）综合物流产业园项目正式启动。自治区党委书记彭清华在南宁会见前来参加启动仪式的新加坡总理公署部长陈振声一行。自治区主席陈武出席仪式并宣布项目启动。
彭清华说，新加坡是广西在东盟的第三大贸易伙伴，双方经贸、港口物流、人文等交流合作不断深化。当前，广西及相关省市正在与新加坡积极推动中新南向通道建设，这一创新之举有助于拓展区域合作深度与广度，进一步提升广西与新加坡乃至东盟的经贸合作关系。希望双方共同努力，尽快实现中新南向通道铁海联运五定班列常态化运营，加强在物流产业园、通关便利化、中国-东盟信息港建设方面的务实合作，进一步完善合作机制、提升合作水平，共享“一带一路”建设红利。
陈振声表示，中新南向通道由重庆、贵阳、南宁经北部湾港连通新加坡，将极大地降低货物物流成本，实现“一带一路”有机衔接并连通长江经济带。作为中新南向通道重点项目，新加坡（广西南宁）综合物流产业园的启动建设，为双方深化合作增添了浓墨重彩的一笔。新加坡全力支持中新南向通道建设，希望大家携手努力，继续加强各领域友好交流，推动中新两国经贸合作提高到一个新的水平。
自治区党委常委、南宁市委书记王小东，新加坡太平船务有限公司董事总经理张松声分别在启动仪式上致辞。
新加坡（广西南宁）综合物流产业园项目投资方为新加坡太平船务有限公司，投资规模约100亿元，将建成集信息交易、集中仓储、配送加工、多式联运、辅助服务和产品批发交易中心、物流金融中心等于一体的现代物流多功能园区，服务辐射广西毗邻省份和西部地区、新加坡等东盟国家以及来自世界各地的进出口商家。，四川省國新聯程物流集團有限公司決定投资5億元，在華?市物流園區新建川東（高興）煤碳é配物流基地。
據華?市商务局負責人介紹，該項目是該市引進的A級綜合服务型物流企業，填補了全市能源大宗貨物中轉倉儲行業的空白，將為全市现代物流業向中邁進、構建更加完善的物流產業鏈注入新的強勁動力。項目建成3至5年后，年儲配煤炭能力可達500萬噸以上，實现年销售收入18億元以上。
“2014年之前，廣安物流企業不超過100家，沒有品牌企業。”市商务局局長林帆介紹，2014年，廣安被確定為四川省现代物流試點示范市以來，大型物流企業相繼搶灘廣安。2016年，廣安將现代物流業納入全市16個重大產業，成立了專門的工作組。目前，廣安物流企業與2014年相比實现翻番，達到214家，共有國家2A級物流企業3家、A級物流企業2家、省級物流重點聯系企業13家。今年上半年，全市實现物流業增加值29.6億元，增長10.4%，繼續保持了兩位數增長，成為支柱產業之一。
林帆透露，未來，廣安物流產業將以棗山物流商貿園區為核心，建設覆蓋廣安區、前鋒區、廣安經开區、岳池縣、華?市，輻射成渝、连接川東北的大物流圈。此外，正在打造以萬善物流園區為主的武勝物流翼和以渝鄰物流園區為主的鄰水物流翼，終形成“一核一圈兩翼”的大物流格局，到2020年，力爭物流業增加值達150億元以上，成為川東北物流增長極
随着网络及电子商务的不断普及，人们使用快递寄送物品的需求也大幅提升，相应地因快递而引发的纠纷也日益增多，在投递过程中物品丢失短少是其中常见的一类。2017年上半年，全国快递服务企业业务量累计完成173.2亿件，同比增长30.7%；同城快递业务量累计完成40.4亿件，同比增长24.2%；异地快递业务量累计完成129.2亿件，同比增长32.9%；上半年邮政业消费者申诉总量为70.6万件，其中丢失短少占18.3%。日前，中消协联合全国各地消费者组织，公开征集《快递暂行条例（征求意见稿）》，希望征集消费者的意见和建议。中消协希望通过这一举动保障更多消费者利益的同时，也希望加强消费者在快递时对物品保价的意识。
对于平时快递比较贵重的物品，比如电子产品、化妆品、补品和贵重衣物等，很多消费者不了解或者觉得没必要声明保价，也不愿意额外支付相应保价费。这一方面是“侥幸”心理，另外一方面也是现有快递保价中保费费率不低造成的。发一个快递十几元，保价费却要几十元，在很多消费者心里都是一笔“不划算”的买卖。针对这种情况，海绵保通过科技力量，优化快递保价系统。据悉这款专门针对快递丢失的保险，是海绵保携手保险公司用互联网保险优化传统产业服务及体验的又一次创新尝试。相较于部分快递公司5‰的保价费率来说，海绵保的快递保价费率低至2‰，同时投保和理赔完全线上实现：在揽件成功1小时内扫码或输入快递单号完成投保即可；全程可查询物流信息，当30天物流信息未更新时，即达成理赔条件，由保险公司直接将理赔款打到投保人账户。据悉，目前只有顺丰及四通一达的快递可享受此保险的保障
构建多式联运国际物流体系
重庆已具备基本条件
“重庆已经具备构建多式联运国际物流体系的基本条件！”市经济信息委、市政府物流办相关负责人称，近年来，重庆不断完善交通基础设施，依托长江黄金水道、高速公路、铁路网及航空网络，构建“四个三合一”开放平台功能，加快推进国际物流大通道建设，进一步拓展了内陆国际物流枢纽建设的高度、深度和广度，初步形成了覆盖铁、空、水、公多种运输方式的国际物流运输体系。
与此同时，重庆向西向东向南国际贸易物流通道已初具规模。该负责人说，重庆在已有长江黄金水道的基础上，新增了中欧（重庆）、渝深、航空、南向通道、东盟班车等国际物流通道，形成了独特的铁、空、水、公四位一体国际物流通道网络和国际多式联运体系。
具体而言，西向国际贸易大通道中，“中欧班列（重庆）”国际铁路联运大通道是开行最早、运行最稳定、货源最丰富、安全最有保障的中欧集装箱班列，已形成“1+N”的物流分拨体系。
南向国际贸易大通道建设正加快推进，“南向通道”铁海联运大通道经由广西连接到东南亚（新加坡），打造西部地区至沿海和东南亚最近、最便捷的国际物流通道。
东向国际贸易大通道中，“长江黄金水道”是重庆依托长江黄金水道连接东部沿海的主要运输模式，其集装箱吞吐量约占长江上游地区的80%。
三峡船闸瓶颈制约
重庆江海联运发展
事实上，重庆国际物流体系建设中的江海联运发展取得了一定成效，但仍然面临三峡船闸瓶颈制约、长江干线航道整体通过能力不足等问题，制约了江海联运发展水平进一步提升。
“三峡船闸通过能力不足已成为长江上游地区水运发展的瓶颈。”市交委相关负责人透露，2016年，三峡船闸通过量达到1.3亿吨，超过三峡船闸设计年通过能力的30%。目前，平均每天有近300艘船舶等待过闸，船闸拥堵已成常态化、常年化。今后，随着长江上游地区工业化和城镇化步伐的加快，三峡过闸货运需求将持续增长，拥堵情况将越来越严重。在当前乃至今后相当长时期，三峡船闸拥堵将成为制约长江上游地区水运发展的瓶颈。
民生轮船股份有限公司常务副总经理车德西深有同感，提及三峡船闸拥堵问题，他无奈道，从2011年开始三峡船闸的通过能力出现饱和，船闸特别是每年一次（或隔年一次）的检修更是延长了船舶等待过闸的时间。因船闸拥堵，上下水集装箱班轮等闸时间一般都在三四天左右。“为了保证工厂正常生产不停线，有的客户被迫放弃走水路，而选择铁路、公路甚至采取空运的方式解决生产急需物资。”
除此之外，与会的政府官员、企业界和专家学者还认为，重庆在构建国际物流体系中，还存在一些短板和差距，如由于铁路、公路、水路、航空各运输方式在市场开放和准入等方面的规制要求不尽相同，多式联运一单制未能真正实现。以果园港为龙头的重庆多式联运运营场站（中心）等硬件平台亟需加快推进。铁路运单尚不具备物权凭证功能，卖家缺乏对外方资信情况的把控，陆上贸易规则有待完善。
实施七大解决路径
加快构建国际物流体系
如何抓住自由贸易试验区先行先试的机遇，与会人士提出了“重庆解决方案”，即加强组织协调，统筹发挥各方优势，以实现国际多式联运为切入点，以消除体制障碍加快培育多式联运市场主体为重点，实施七大解决路径，加快构建重庆多式联运的国际物流体系。
路径1：加快完善口岸功能，探索设立海关多式联运监管中心，加快构建铁水联运信息共享服务平台，加快塑造国际大宗商品交易中心总部功能，将果园港打造成为内陆多式联运示范港。
路径2：以“中欧班列（重庆）”陆上贸易物流规则探索为核心，通过自贸区试点示范，进一步通过中欧班列中“中欧班列（重庆）”班列，探索国际贸易陆上贸易物流规则，推动国际铁路运单跟国际海运运单的“等效”，探索中欧班列（重庆）多式联运“一单制”。
路径3：近期通过建立渝沪五定班轮三峡过闸的常态机制、建设铁公水联运枢纽型港口、建设航运服务聚集区，远期着力提升长江航道整体通过能力，打通江海联运通道，积极争取国家加快启动三峡新通道建设，早日实现三峡瓶颈制约，提升长江黄金水道通航能力。
路径4：通过构建覆盖六大洲航空枢纽的航线网络，加快国际航空线路布局；加快铁路进港（包括空港和水港）步伐，方便铁空多式联运；高度重视“中欧（重庆）十四小时航空”的运输方式构建工作，加快发展重庆航空物流。
路径5：按照国际多式联运模式要求，推动“南向通道”常态化运行，进一步扩大“中欧（重庆）通道”体系，贯通中印孟缅经济长廊，推进铁水、铁空多式联运，积极探索和培育新的国际贸易新通道。
路径6：先行先试，通过体制机制创新，优化多式联运硬件环境，提升软环境，突出枢纽节点功能，提高多式联运的组合效率，提升重庆国际多式联运物流枢纽功能。
路径7：培育多式联运骨干企业，引导重点企业延伸物流链条，大力引进国际多式联运的全球知名企业来渝发展，实打实培育和引进国际多式联运市场主体。