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★伊朗南濒波斯湾及阿曼湾，北临土库曼斯坦和里海，东与阿富汗、巴基斯坦为邻，西北与阿塞拜疆、亚美尼亚相连，西接土耳其与伊拉克。地处西亚的心脏地带，是亚洲东部通往西亚、欧洲路上的必经之路。有欧亚陆桥之称，又是东西交通的空中走廊，地理位置十分重要。面积1648000平方公里，仅次于沙特阿拉伯，位居西亚第二位。
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★伊朗拥有非常丰富的石油（占全球9%的原油资源）和天然气资源，国际能源署的统计数据显示，自2012年 遭西方全面制裁以后，伊朗原油出口下降了约2/3，产量下降约1/3。而根据欧佩克的统计数据，伊朗原油探明储量为1578亿桶，占欧佩克成员国总储量的13.1%，在欧佩克国家中排名第三，全球位列第四，增产潜力巨大。
随着2015年7月14日伊朗与联合国安理会在维也纳达成减少核能力的协议，20日，联合国安理会一致同意取消对伊朗包括原油出口禁令，冻结帐户、旅行禁令和经济制裁。冻结的上千亿美元资金即将得以释放，伊朗也将重回原油市场。闻风而动的各国政府，企业及投资者纷纷积极布局行动，21日德国经济部部长就和伊朗总统鲁哈尼展开了经济会晤重启战略合作，印度国家铝业National Aluminium Co.(NALCO)考虑打算在伊朗实施新建铝冶炼厂计划，欧盟为在伊朗设立办事处开始准备工作。从孤立走向重新联系世界的伊朗，正在以一个苏醒的巨人姿态，向着成为一个具有越来愈大市场影响力的贸易大国迈进。
伊朗——最后一个新兴市场的再次开放，
上千亿美元的市场大蛋糕，怎能错过？
1.绝佳的地理位置：
一边是欧洲和俄罗斯，一边是繁荣的海湾市场，距离其他重要的亚洲经济同样很近。
2.国土面积大，人口数量多：
国土面积约1648平方公里，世界排名第十八。据伊朗国家统计数据库2014年7月18日显示，伊朗人口为 77,598,379人。
3.有丰富能源和经济支持：
制裁取消后，伊朗将有超过1000亿美元的海外资金解冻，另外每年有望有200亿美元的石油收入。因此许多欧洲企业都希望能够在这个石油资源蕴藏丰富的国家获得价值上百亿欧元的订单。
4.伊朗最大的贸易伙伴是中国：
根据伊朗海关发布的数据，在2014年3月21日至2015年1月21日其间，伊朗进口了超过430亿美元的商品，其中，从中国进口商品最多，为103亿美元，第二名为阿联酋，为102亿美元。随后为韩国34亿美元，土耳其31.7亿美元，印度31.4亿美元，德国23.5亿美元，瑞士18.6亿美元。并且伊朗已成为我在海外工程承包、技术和成套设备出口的最主要市场之一，主要涉及交通；电站与水利工程；能源；船舶制造；有色金属；通讯；化工；冶金、建材；汽车、摩托车和家电组装等领域。
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一：伊朗首都，投资环境优越：德黑兰是伊朗的经济中心。约30%公营机构的劳动人口及45%的大型企业都位于德黑兰。汽车制造业、电子及电力设备、军工、纺织、制糖、水泥及化工都是德黑兰的主要现代产业，德黑兰还是首屈一指的地毯及家具销售中心。城市南部靠近雷伊还有炼油厂。
德黑兰相当依赖私家车、巴士、摩托车和的士，他是世界上最依赖汽车的城市之一。
二：汽配行业供不应求：
中国是伊朗第二大贸易伙伴。伊朗对中国的机电产品一直保持着旺盛需求，占到50%左右。伊朗目前汽车销量世界排名第14位。最近7年间，伊朗汽车市场需求以年均20%的高速增长，已成为中东地区最主要热点汽车市场。
伊朗是世界排名前列的石油出口国，汽油价格十分便宜，每升汽油相当于人民币0.85元，而每升水2元钱，在伊朗水比油贵，低廉的油价是促进其车辆需求的重要因素之一。
伊朗每年对各种车辆的需求量为80万辆，2013年，年汽车需求将近100万辆。今年伊朗菲亚特、通用、标欧美经济制裁、致雪铁龙、现代、丰田等车企纷纷撤出了这一市场，从而使该国增加汽车自产数量。去年11月21日至12月21日，伊朗车企共计生产72,845辆汽车，同年8月份的1,732辆相比增长了1.5%。但是，其国内现有的汽车及配件生产能力低下，必须从海外大量进口汽车及配件，以此来弥补社会的迫切需求。目前国内汽车企业如一汽、东风、东南汽车、江淮、金龙、宇通、奇瑞、重汽、福田汽车等纷纷加快了进入伊朗，市场前景巨大。
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【伊朗与中国贸易未来的前景】 伊朗驻华大使萨法里 11 日对接受《环球时报》记者独家采访时透露，伊朗 与中国可能在今年内建立“经济共同体”，首先在货币政策方面，计划推行伊朗 货币里亚尔与人民币之间的直接兑换。而不再通过美元或欧元第三方货币做媒 介。伊朗方面期待伊中经济共同体计划在年内达成协议。 萨法里大使称，伊中经贸合作势头良好。5 年前，伊中双边贸易额仅为 40 亿美 元。到 2010 年底，伊中双边贸易已发展到 300 亿美元。伊朗计划在今后一两年 内将双边贸易量推进到 500 亿美元。
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一)伊朗汽车工业及中伊汽车合作
1.伊朗汽车工业的现状
A．汽车产量仍保持较高水平
伊朗两大汽车生产集团是：伊朗霍德罗（IRANKHODRO）、塞帕（SAIPA）。 2008年，伊朗共生产各类车辆（轿车、皮卡车、商用车）118万辆，比2007年增长10%，其中轿车、皮卡车116万辆，商用车（卡车、中巴、大巴）2万辆。
伊朗霍德罗汽车工业集团生产55.8万辆，同比增长5%，塞帕汽车集团生产60万辆，同比增长15%，其他私营汽车厂生产汽车2.2万辆，伊朗霍德罗汽车工业集团和塞帕汽车集团分别占国营公司总产量的48.2%和51.8%。
增长率最快的是与法国雷诺汽车公司合作生产的惊雷—90，产量为42000辆，伊朗霍德罗和塞帕分别生产了23000辆和19000辆，同比分别增长359%和149%。
伊朗霍德罗和塞帕共生产商用车13400辆，同比增长30%，伊朗霍德罗和塞帕分别占总产量的55%和45%。另外7000辆商用车为其他私营汽车公司所制造。
B．汽车进口继续呈大幅上涨势头
伊朗不是世贸组织成员，为保护其民族汽车工业，多年来伊政府一直采取高关税的措施限制进口汽车，90年代，伊进口汽车关税曾高达300%，为加入世贸组织，2005年伊朗将汽车进口关税降到100%，2006年又将关税下降了10%，而零部件进口关税只有30%。
C. 汽车国产化率在逐步增加
1967年，伊朗自己组装生产的Paykan车下线，其组装件由英国Talbot公司提供，同年，伊朗帕尔斯霍德罗汽车厂引进组装了美国的Aria和Shahin两款轿车，一年后，伊朗塞帕厂得到了法国雪铁龙公司授权生产了Dyane汽车。1979年，伊朗汽车组装工业迅速发展，成为美国以外唯一一个获得许可组装Cadillacs车的国家。
伊斯兰革命和持续8年之久的两伊战争使伊朗汽车工业处于停滞状态，战争期间，出于生产战争物资的需要，汽车制造公司进行了临时国有化，整个汽车工业长期陷入“冬眠”状态。
为恢复汽车工业的发展，伊朗于1993年出台了汽车法案，将进口汽车关税提高到300%，鼓励本国汽车制造厂在恢复组装和扩大生产的同时，积极引进适合伊朗需要的外国车。1995年至2000年，伊朗汽车工业增长率高达27.2%，2000年伊朗汽车产量近30万辆，在消化进口汽车技术和汽车设计方面有了较大的进步。
进入21世纪，伊朗汽车市场开始丰富起来，日本Patrol吉普车、马自达323轿车、尼桑马克西姆轿车，法国标致405、标致206、雷诺轿车，韩国起亚、现代轿车、意大利菲亚特中巴车先后被引进制造，甚至德国的奔驰和宝马轿车在伊朗也有了生产线。但由于有些国家只提供技术和关键配件，加上因“伊核问题”伊朗受到联合国多次制裁，伊朗汽车工业仍受到不小制约。为实现成为新兴汽车制造大国的目标，伊朗加大了汽车制造国产化的力度。
2006年，伊朗引进法国雷诺汽车制造公司Logan型轿车，现在国产化率已达60%以上。
2007年，伊朗自主研制成功了第一台1.7升汽车引擎，填补了其在汽车制造工业领域，尤其是汽车核心技术领域的空白。
（一） 2007年，伊朗生产的萨曼德（SAMAND）和标致206两款车的国产化程度已经达到80%和90%。
2008年12月，伊朗制造出第一台全部国产化汽车--（彩饰画）Miniature。
D．汽车出口步伐在加快
从2005年度开始，伊朗以SKD和 CBU方式开始出口自己生产和组装的汽车，2005年度出口轿车5400辆，2006年度汽车出口猛增到38000辆，2007年度出口45000辆，2008年10月20日，伊朗宣布，其汽车出口数量已达100000辆。伊朗主要出口车型为萨曼德车和标致206SD车，其他还有标致405、PARS、SURN、RAVA等车，汽车出口的主要国家包括伊拉克、叙利亚、埃及、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、土库曼、格鲁吉亚、保加利亚、波斯尼亚、阿尔及利亚、委内瑞拉、阿塞拜疆、土耳其、塞内加尔等32个国家。现在，伊朗汽车销量在世界排名第14位。
2. 中伊两国在汽车领域的合作
A. 中伊汽车领域合作的现状
中国汽车进入伊朗市场起步较晚，但发展迅速。2002年，伊朗最大的汽车零部件生产公司之一的MST集团（MAJMOEH SAZI TOOS）和奇瑞汽车厂开始接触，最终于2007年2月双方开始以CKD(进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车)方式合作生产A15CNG车；在奇瑞的带动下，其他中国汽车公司纷纷跟进。2003年5月，一汽集团与伊朗萨姆（SAM）汽车公司签约，在伊斯法罕合作建设年产1000辆卡车和50000辆轿车生产线各一条，后萨姆公司因自身经营原因破产，该合作未果。
2004年7月，东风公司与伊朗塞帕公司签订了400辆商用车出口伊朗的合同。东风重卡已向伊朗赛帕内燃机厂出口13500台，且每年以30%速度递增，东风轻卡已向伊朗出口7300台，2008年伊朗共订购404台东风客车，现已交付300台，东风风行MPV也获得200台采购订单。
2006年，中国汽车进入伊朗市场的脚步明显加快，并取得历史性的突破。2月，中国重型汽车集团与伊朗霍德罗公司签署了价值3.5亿美元的汽车出口合同，向伊朗出售1万辆重型汽车，并签署了10年销售协议，每年以5%--20%的速度递增。9月，北京福田汽车也与一家伊朗公司达成项目合作协议，向伊朗出口5000辆皮卡散件供其组装生产整车。12月，福建东南汽车工业有限公司在北京与伊朗MEHREGHAN投资公司签订了10000辆“得利卡”轻型面包车整车出口合同，赢得了伊朗政府2006年度15000辆面包车采购计划中的最大份额。
2008年9月17日，力帆汽车529型轿车正式在伊朗上市，力帆汽车与伊朗KMC公司合资建立KD工厂，2008年预计销售5000台。
宇通汽车与伊朗赛帕内燃机厂签订合同，向伊朗出口整车500台和500台CKD散装件，该厂将在三年内向宇通采购5000台客车，但不包括给首都公交公司800辆燃气大巴。
除此之外，江淮、金龙、长安奔奔、哈飞路宝也随后与伊方达成合作协议开始生产各自的产品。
目前，中国汽车企业在伊朗市场已占有一席之地，各公司所占比例是：
福建东南汽车22%、安徽江淮汽车21%、中国一汽21%、金龙汽车16%、湖北东风汽车14%、其他公司6%。
B. 中国汽车行业的进入对伊朗的意义
改革开放30年来，中国汽车工业飞速发展，2008年中国汽车产量934.51万辆，销量达938.05万辆，是世界第二汽车生产大国。
2008年，中国出口汽车64.4万辆，价值88.8亿美元，主要出口地区是非洲、拉美、俄罗斯、东盟、欧盟和伊朗。
中国汽车行业进入伊朗市场丰富了伊朗市场的商品，填补了伊朗汽车市场的一些空缺，如小面包车、微型面包车、重型卡车、大通道公交车，据悉，伊朗正计划再采购30000辆小面包车扩充伊朗各城市出租车队伍。同时，中国汽车的进入提高了伊朗汽车生产能力和技术水平，在增加就业机会和带动周边经济发展方面起了一定的促进作用。
C. 中伊汽车领域合作存在的问题
随着中国汽车公司进入伊朗市场，中资企业间开始出现相互排挤和无序竞争的苗头。
伊朗整车进口关税高达90%，仍不利于我整车出口。
由于利润空间被压缩，整车质量受到一定的影响，整车质量尚待提高。
由于受“伊核问题”影响，伊朗5家银行受到制裁，汇路不通，金融渠道变窄。
（3）抓住机遇，迎接挑战
金融危机席卷全球，日本、美国、西欧等国汽车制造厂成了重灾区。美国三大汽车厂期待的140亿美元政府贷款被国会否决；日本遇到三十年来汽车销量最低年份；德、法、英、意四国2008年11月份汽车销量分别下降14.8%、 14.8%、8.36、30%；西班牙去年12月份汽车销量下降了9.24%；瑞典去年12月产量是10年来最低。
据专家们分析，2008年西欧汽车销量减少100万辆，2009年销量还将减少100万辆。为缩减开支，保持较低水平的生产，奔驰厂宣布其下属的14个分厂停业4周，强制工人回家待命，宝马厂宣布暂时停产，5万工人面临解雇的命运，法国、美国也在做宣布破产的准备。
为了摆脱困境，开拓新的国际市场，西欧一些汽车厂将目光盯上了伊朗。英国BBC电台在其新闻中称，伊朗和伊拉克是欧洲、亚洲和美国汽车销售的潜在市场。
欧洲汽车公司与伊朗汽车公司有长期合作的历史，在资本投入和技术合作方面均处于高位，而中国汽车进入伊朗不到十年，虽然在价格方面有其优势，但在性能方面劣势明显，且质量也有待提高。在欧洲汽车公司决定加大对伊朗市场的开拓和投入的情况下，中国汽车在伊朗市场的地位将面临更大的挑战。据悉，2008年，宝马汽车公司在中东地区销量15959辆，同比增长5%，但在伊朗销量为1476辆，同比增长191%。
中伊汽车领域合作将成为中伊经贸合作的新亮点，并为“保增长，促出口”作出新的贡献。
最近，伊朗已决定调高进口汽车及其零配件的关税，阻止外国汽车的进入，使我对伊汽车贸易出口面临严峻形势。
（二）最近情况
《德黑兰时报》报道，伊朗海关部门领导人Abbas Memarnejad于2013年 6月10 日称，历年前两个月（2013.3.21-2013.5.21），伊朗共计进口汽车3580辆，比去年同期水平下降21%，韩国、日本、阿联酋为伊朗汽车的主要进口来源地。2012年，伊朗共进口汽车约44000辆，价值超10亿美元。
路透社报道，美国于2013年加大了对伊朗的制裁力度，宣布对伊朗货币和汽车行业实施制裁。美国总统奥巴马签署行政命令，对使用伊朗里亚尔或帮助使用里亚尔进行交易的外国金融机构实施制裁，并对与伊朗汽车行业开展业务的个人实施制裁，他表示汽车行业是伊朗收入的一个主要渠道。
《德黑兰时报》2013年7月22日消息报道称，7月1日美国对伊汽车工业的制裁生效之后，伊朗国内的两大汽车制造商——Hhodro和Saipa公司将增加产量。目前，上述两大汽车制造商各自每月下线的汽车产量约1,500量，其他各汽车生产厂的产量加起来约每日1500辆，伊朗国内仍维持每日约4,500辆的汽车制造能力。报道称，2012年伊朗国内的汽车总产量为164.8万辆，同时，伊朗2012年从国外进口约44,000辆汽车，总价值超过10亿美元。
《伊朗日报》2013年10月14日消息报道称，近6个月以来，伊朗对伊拉克的汽车出口量占到其海外出口总量的59.2%。伊拉克成为伊朗最大的汽车海外出口市场。其次，阿塞拜疆和埃及市场分别占到伊朗汽车出口总量的13.5%和9.2%。
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汽车整车：小轿车、SUV、大中小型客车、公交车、货车、牵引车、卡车等；场地车、特种车、运钞车、巡逻车、环卫车、旅游观光车、高尔夫球车、各类改装车辆等；混合动力汽车、燃料电池汽车、太阳能等各种新能源汽车及各种低排放、节能型汽车等，客车，越野车/多功能运动车/四驱车，定制车，设计/调节/改装车，超跑，赛车，动力车，节能车，两轮，三轮，四轮
摩托车及其它车类：各种类自行车、电瓶车、各种类摩托车、三轮车、边三轮、平衡车、独轮车、滑板车、儿童车、儿童自行车等。
汽车摩托车零配件：柴油机风冷汽油机全套橡胶密封件、发动机曲轴油封，阀杆油封，防水圈，变速箱油封，减震，汽车底盘系列油封及橡胶杂件、车间设备、生产设备、备用零配件、轮辋轮胎、车轮配件、火花塞、蓄电池、汽车电池、OEM发动机及零配件、顶箱顶架、电动绞盘、粘结剂、密封胶、弹簧、塑料件等；离合器、变速器、变速换档、操纵杆等传动系配件；减速器、磁性材料、制动泵、踏板、压缩机、刹车盘、刹车鼓等制动系配件；主销、转向机、转向节、球头销等转向系配件；装饰灯、防雾灯、吸顶灯、前照灯、探照灯等灯具；影音电器、仪表配件、传感器、胎压监视系统、显示器、车载对讲机、雨刮器、汽车玻璃、安全带、安全气囊、仪表台板等车身及附件等；调谐器、修改器、定制器、修整器、油漆、汽车坐具、各式天窗等；摩托车框架、摩托车部件及配件、摩托车驾驶员配件及商品等。
修理与维护：空调系统、直轮系统、净化系统、拆胎机、校正仪、随车工具、维修工具、电冲剪、热风枪、千斤顶等维修工具和维修设备；冷却液、制动液、防冻液、润滑油等护理产品等；噪音检测设备、排放检测设备、保养设备等。
其他类型：方向盘锁、车轮锁、安全带、摄像头、行车记录仪等安防设施；汽车地毯、脚垫、方向盘套、方向盘助力球、窗帘、太阳档、晴雨挡、轮轱盖、车身彩条贴纸、DIY配件及其它车内外饰品等；车辆设计、保险、车辆租赁、车辆媒体、投资公司、车载娱乐项目、车队、赛车系列产品等。
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