展会名称： 2016年3月日本（东京）国际汽配展
展会时间：2016年3月16日-18日
展会地点：日本东京有明展馆西展厅 Tokyo Big Sight West Hall
主办单位：国际售后市场EXPO执行委员会
Automotive Aftermarket Action League (AAAL)
展会周期：一年一届
【展品范围】
汽车零配件：
零配件及部件；轮胎；电源系统（发动机，变速箱，排管器，燃料系统），驱动控制系统（动力方向盘，悬吊系统，底盘，活塞，弹簧）；工具（成品，素材，再生用品）；电装系统（连接器，仪表，电装零件，电线，继电器，线组，马达，电池）；内装系统（橡胶板，空调系统），车外产品（车轮，镜子，紧固件，弹簧，面板，招贴件）等
维修保养：
维修保养机器与工具；喷漆机器与素材；维修诊断设备，汽车保养方面，喷面镀膜，内装清洁；车面覆膜，车窗膜；洗车设备；无油漆凹陷修理，内装修复等
安全方面：
事故抑制机器（点火系统，锁定系统，酒精探测器）；行车记录仪器等
环保方面：
再生和再利用零配件；环保型涂料（水性涂料，LOW-VC/UV涂层和涂料）；环保型机器和素材；业务改善型机器和耗材；再生利用机器和素材等
【展会简介】
日本国际汽配展（IAAE）是日本唯一的汽车零部件及售后市场专业展会，也是东亚地区规模较大的专业汽配展会。
2015年，来自中国、日本、台湾、美国、韩国、泰国、新加坡等国家或地区136家公司、团体参展。其中中国企业29家。
2014年展商达136家 ，中国29家中国（29家)，台湾（30家），韩国（2家），美国(1家)，新加坡（1家），日本73家。观众：29，949人。
2013年共有149家企业参展，其中中国22家，台湾33家，韩国9家，日本85家。参观人数有30118。
2015年IAAE展会举行招待会，以便参展商与买家之间建立联系，互相交换信息，使展商不仅能促进本企业的提升，同时也可以对日本市场进行调研，在日本建立分销商或其他贸易活动。并且，在日本国内的销售市场中，轻型汽车销量一直占据主要地位，汽车零部件及轻型车配件成为紧缺型配件，在汽车制造方面，加快引入新材料与新技尸此外，在汽车维修方面，通过各种会议，展示各种汽车维修方面的信息，汽车美容也成为展会的一个新的闪光点。
【市场背景】
1、日本放松进口限制
日本将进口汽车上限从每种型号2000辆调整为5000辆，放松对汽车进口的限制属于“非关税壁垒”政策的一部分。 2014年第一季度,美国乘用车和轻卡（包括SUV）销量总计为3688662辆，其中：
丰田销量仅次于通用位居第二，市场份额为14.4%，
其次为本田，占市场份额为9.2%，
日产占市场份额为8.6%，
日系车销量总计占美国汽车市场份额37.4%。
2、日本加入TPP
TPP：跨太平洋伙伴关系协议（Trans -Pacific Partnership Agreement，TPP）
l 以此为契机，进军国际市场。
l 放松进口限制对日影响不大（日系车占美国市场份额比例大）
l 借机打入南美市场
3、二手车市场繁荣
日本是汽车生产大国，各大汽车生产商对产品线频繁的更新换代使得消费者的使用周期也大幅度缩短。在这样的背景下，日本巨大的二手汽车市场孕育而生。
日本全国二手车市场的总体规模达到了2兆1995亿日元（约合1300亿人民币），年成车交易量保持在400万辆左右。2014年，这个数字是768万辆，其中约有324万辆流入一般二手车消费者手中。其余的则被解体、回收，或是出口他国。2014年，日本二手车交易量约为新车交易量的253%，创下历史最高纪录。由于售后服务完善，在保修期，销售商会提供包括8562种主要零部件更换在内的所有服务。这也使得汽车零部件市场需求旺盛。
日本全国二手车市场的总体规模达到了2兆1995亿日元（约合1300亿人民币），年成车交易量保持在400万辆左右。2014年，这个数字是768万辆，其中约有324万辆流入一般二手车消费者手中。其余的则被解体、回收，或是出口他国。2014年，日本二手车交易量约为新车交易量的253%，创下历史最高纪录。由于售后服务完善，在保修期，销售商会提供包括8562种主要零部件更换在内的所有服务。这也使得汽车零部件市场需求旺盛。
【日本汽车市场需求预期】
随着消费者赶在4月1日销售税上调之前冲刺采购，日本包括汽车、卡车以及巴士的销量连续第七个月出现上涨。日本汽车交易协会周二发布数据显示，2015年3月日本国内新车销量总量为65.879万辆，同比上涨20.45%。今年年初日产公司主管日本本土内销的副社长片桐隆夫在新天籁媒体会上表示，2015年日本本土汽车市场会受到消费税增税的影响，6月以后必然要面临消费趋降的局面，但下半年会迎来止跌回升的态势。由于日本整体经济向好，各大车企也还在向市场投放新车型，日本车市最迟在下半年迎来转机。
据日本共同社报道，进入中国市场的日本汽车零部件厂商近日纷纷努力扩大与中国汽车厂商间的交易往来。原因是受竞争白热化拖累，日本汽车厂商在华销售陷入艰难境地。如果继续依靠在日本的关系主要与有裙带关系的企业合作的话，预计销售难有起色，甚至难以在中国市场继续生存下去。另一方面，日本汽车厂商也想从中国企业采购更多的材料和零部件。目的是在价格竞争激烈的中国当地增加采购规模，以降低成本。丰田高层表示:“为了在中国降低购买混动车的门槛，我公司将尽快推进零部件的本土化进程。”
2015年日本汽车产业总产值高达2543.6亿美元，同比增长32.21%，产值占制造业总产值的25%左右，占整个机械工业总产值的42%左右，直接和间接就业人数约占日本总就业人口的22%。2014年，日本汽车出口量为577万辆（其中，乘用车出口量为541.16万辆，货车为51.62万辆，客车为16.34万辆），占总产量的45.23%，出口总额为2154.3亿美元（其中，整车出口额为1518.9亿美元，零部件为510.4亿美元）。日本汽车产业在全球分工体系中占据重要地位，一大批汽车生产商如丰田、本田、日产、马自达、三菱、五十铃、铃木等成为世界级龙头企业，其中丰田公司的JIT生产模式被看作是全球制造业的典范，并被国际各大企业竞相效仿。日本一直走在世界汽车产业的前沿，为顺应新能源汽车的发展趋势，日本政府在2010年发布了下一代汽车发展战略，以保持日本在未来汽车产业国际竞争格局中的领先优势。
夏宁 Amy
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