即道岔的锁闭首要不是依托转辙机内部的锁闭设备，而是依托转辙机外部的锁闭设备结束的,我国新建客运专线与高速铁路大多选用外锁闭办法。ZD6-K电动转辙机由于出轨费用宝贵且对生命和肢体十分风险，因此开关点和其他轨迹的修补是至关重要的，特别是在火车更快的状况下,手摇转辙机时，先用钥匙翻开遮断器盖，露出手摇把插孔，刺进手摇把，摇晃规矩圈数使道岔改换至所需方位。
为了能够使得道岔在锁闭的状态下实现用表示杆做第二锁闭，本发明还可以提供一表示杆的锁闭装置，如图所示，该锁闭装置为，所述表示机构中的表示杆设置在固设在机架上的表不杆框上的滑动轨道上，在该表不杆上设有两个缺口，与之相应地，铰接在机架上的两个所述动接点组，固定在铰接轴上，且在每个该铰接轴上固联一接点拐，所述表示杆上的两个所述缺口与两个所述接点拐的位置关系为：当所述表示杆在尖轨的带动下到达往复行程的端点即到位时相应端的所述接点拐即摆动插入到相应侧的所述缺口中，且在下一个行程启动中从该缺口中退出。ZD6-K电动转辙机一组道岔由一台转辙机牵引的称为单机牵引，由两台转辙机牵引的称为双机牵引，由两台以上转辙机牵引的称为多机牵引。
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