1、承接家庭搬家、工地搬家、厂房搬迁运输
2南昌货运，长、短途运输业务；整车、零担业务
3、公司及家庭搬家、
4、长、大、笨、重货物运输、大型机器设备运输
5、仓储,包装,配送,门到门的业务
6、可以代办运输保险业务
南昌中顺物流-货物及时抵达对方客户手中，并保证运输价格合理，欢迎各商界新老朋友来人来电洽谈，我们会珍惜您的每一次重托！、华南、华中、华东、东北等地区的大中城市。业务范围拓展到全国三十多个省会城市，现公司已形成集公路运输、航空货运、仓储理货、包装加工于一体的第三方货运企业。
我们拥有一批年轻、充满朝气与活力的精通信息化管理的员工队伍。十余年来，为打造“年轻化、信息化、品牌化”货运服务提供了智力支持，公司一直以科学的管理、专业的规范化服务，合理的运输价位、良好的企业信誉活跃于我国货运行业之林。承揽全国公路货物运输，我们借助于强大的信息服务平台和网络优势，在宜昌、和全国省会城市以及环渤海地区、长三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和办事处，迅速搭建起了一、二级城市货物运输市场，实现了全国城市之间纵横交错、真正立体化货物快运，可为客户提供直接的门到站、门到门配送业务。
为了不断规范、强化、扩大企业品牌意识，逐步树立☆中顺物流★货运品牌在客户心目中的“安全、优质、高效”的企业形象，分别为客户建立了档案、业务咨询、跟踪回访，接受客户反馈的意见和建议。引入计算机管理和自动化库存管理等系统。现拥有客户数量达2000多家，签定长期合作协议的客户500余家。
热烈期望能结识更多的合作伙伴，我们将以饱满的热情，超强的服务意识与您进行沟通与合作，相信我们的强强联合将使我们的商路越走越远!近日，多名网购用户反映，圆通快递在一些地区停摆，自己购买的快递到达后无人派送。有网友更是亲自前往快递网点，了解快递迟迟不送货的原因。脉。但由于货运信息不对称、信用体系缺失、缺乏标准化服务，物流行业的服务效率和质量仍远远落后于市场需求，司机无法快速配货、货主无法快速找车，即使费尽周折完成车货匹配，面对陌生的交易对象时，司机担心上当受骗，货主忧心货物安全。
物流转型升级的缺标之痛
互联网+物流搭建了新型的物流模式，然而与之匹配的行业标准却姗姗来迟。
刘师傅是往返于杭州与成都之间的卡车老司机。据他介绍，最近几年出现了许许多多的配货软件，看起来货很多，但是适合自己的少之又少，“有合适的打过去，对方说可以装，但都是在网上（交易），也不知道他是不是骗人的。”
不仅刘师傅顾虑重重，作为交易上游的货主也抱有同样的看法，他们认为好货不用愁，不好走的货发上网络也是石沉大海，只有确保安全，又保证及时能调到车的软件才能根本上解决他们的需求。
实地走访传统的物流园区，依然有许多司机在一个个信息部里徘徊，许多货代挨个给相熟的司机拨打电话咨询货物。如今，车货匹配的软件已不胜累举，而最大的用户痛点却始终无法得到有效解决，作为国内领先的干线物流O2O服务平台，陆鲸通过在行业内不断的探索和积累，提出了有效的解决方案——5111标准服务体系。
确切服务为物流提质
陆鲸即将推出的“5111”标准服务体系，通过大数据技术建立了一套可量化的服务标准。何谓“5111”？简单来说，就是指货主通过陆鲸平台发出的货源，5分钟内有司机响应，1小时之内成交，通过放空赔付服100%担保，通过保险服务100%保险，这4项标准服务将为司机和货主带来全新的物流体验，提高了效率也保障了安全。
传化物流集团副总裁、陆鲸总经理孙方明指出：“陆鲸5111标准服务体系是保障用户体验的重要举措。”陆鲸希望通过5111标准服务体系的推进，让货主通过陆鲸真正实现智能车辆调度、司机通过陆鲸快速匹配货源，同时依靠平台完善的用户信用机制，及担保、保险手段，让用户交易无忧。据了解，目前陆鲸标准服务体系已进入最后测试阶段，将首先为平台上的一批优质会员提供服务。
作为传化物流集团旗下，首家提出5111标准服务的干线物流平台，陆鲸全新定义了行业的服务标杆和准则，对物流行业对标准服务起到引领作用。来源：中国生活
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国家邮政局近日发布了《快递业发展“十三五”规划》（以下简称《规划》），其总体目标是，到2020年，基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系，形成覆盖全国、联通国际的服务网络。同时，全行业累计新增就业岗位100万个，年服务用户超过1000亿人次，年行业收入超过1万亿元，支撑网络零售交易规模突破10万亿元。
从《规划》的出台可以看出，政府正在以“鞭打快牛”的方法对快递业的发展提出了更高的要求。
事实上，在国民经济行业分类中，快递业可谓是近来发展最快的产业之一，2016年中国快递行业发送包裹数量超过311.8亿件，连续六年增速超过50%，营业收入达3974亿元，而市场规模早在2014年就已超过美国成为世界第一。
快递业与人民生活紧密相关，目前人均快递年使用量达到22件，日均服务用户超过1.2亿人次，快递已融入生产、流通和消费等各个环节，特别是电商行业十多年来的高速增长更是带动了快递业的协同增长，快递业成为连接电商与消费者最直接的渠道和桥梁。
然而每到春节前后，就会因百万计的快递员放假而导致大多数快递企业暂停服务，快递件大量积压，包裹堆积如山。今年自然也不例外，而圆通、申通更是出现了多个网点“停工”、“倒闭”事件。值得注意的是，春节过后，许多快递小哥并没有回到“原单位”加班加点处理春节期间积压的快递包裹，而是转行成了外卖送餐员，劳动密集型的快递业出现了严重的用工荒。
其实，任何行业在经历了如此长时间、高比例的快速增长后，必然会带来行业整体管理能力的严重失衡。目前，在其他服务型行业中，具有竞争优势的服务企业大多都能在春节这个消费旺季维持营业，其原因主要是，这些行业企业对员工有很好的管控能力，抛开重大节假日的激励机制，从业员工也有在春节等重大节日工作的心理准备。
目前，只有顺丰尚可保持春节期间以最低运行模式维持基本运营，其他“三通一达”和规模更小的快递企业则干脆休业大吉，这主要是因为，快递行业员工流动性极大，因此快递企业与员工的黏结度相对较低。特别是快递行业同质化竞争严重，业务增长乏力，不得不依靠成本与价格取胜，而过重的劳动强度、过长的劳动时间、过严的考核压力和并不高的薪酬和激励制度，使得快递企业员工对岗位的忠诚度和依赖度处于较低水平。
据统计，快递小哥每天平均派件量达到10至150件/天，如果是“双11”或者“6.18”这样的电商促销日，派件量甚至超过200件/天，平均工作时间则为8至12小时，收入基本在2000元至6000元之间。同时从员工来源来看，80%的快递小哥来自农村，且快递多数为进城后的第一份工作，职业化思维训练不足，导致离职率较高，其中40.2%的快递小哥任职不到一年，仅有15.6%的员工能够任职满三年。
然而即便是在春节期间，京东物流和顺丰快递还是做到了“春节不打烊”，并实现了“春节捞金”的预期目标。京东CEO刘强东的解释是，京东持续实施了“员工关怀”。他认为，目前绝大多数快递企业在用工方面存在不规范行为。而顺丰总裁王卫去年年初就曾为被打的快递小哥站台，也体现了顺丰对企业20万底层员工的人文关怀和企业文化。
在我看来，快递业今年春节后之所以出现全行业用工荒现象，其深层次的原因是产业结构及运营模式所造成的。
快递业绝大比例市场份额依赖于电商，但也恰恰是快递业的质量制约着网络零售的快速发展。正是由于中国传统流通渠道起步晚、层次低，特别是信誉差，使得网络零售市场异军突起，而在阿里巴巴、京东商城等电商的带领下，中国成为全球最大且高速增长的流通消费市场。据商务部统计，2016年网络零售交易额达5.16万亿元，同比增长26.2%，其中实物商品网络零售交易额为4.2万亿元，占同期社会消费品零售总额12.5%以上，不仅成为新的消费驱动力，由网络零售产生的电商物流也直接带动了快递业务量的跨越式增长。
不过，由于快递业同质竞争加剧，导致要素成本攀升而经营利润下降，结构性风险加大。过去一年，快递业企业纷纷感受到了这种竞争的压力，转而投向资本市场以补充企业的竞争实力，但如果“资本+快递”模式无法在转型升级、提质增效上获得成效的话，未来快递业全行业也将无法解决用工荒的困境。
而在企业运营方面，多数快递企业为急速扩展市场份额而实施的加盟方式带来了风险。加盟制虽然为一些快递企业的市场拓展起到了一定的助推作用，却难以以企业核心标准收回经营控制权，未来几年，这些快递企业必将面临加盟商“离心离德”所带来的经营风险。正是因为看到了这一点，曾经以加盟方式急速扩张市场的顺丰，当达到预定规模目标后，就开始以旗舰店为龙头收回加盟店的管理权，以提高服务质量和企业核心优势。
国际上，引领全球的亚马逊物流已经完全压制并削弱了UPS、FedEx等传统快递企业的市场；而在国内，仅从员工岗位的依赖度出发，京东、阿里等电商的自建物流就会给顺丰、“三通一达”等快递企业带来压力，而让快递小哥成为终身员工，或是一条解决用工荒的有效路径。
显然，现在的快递业已从数量和规模竞争转向了质量竞争，而《规划》也为快递业给出了目标，那就是“积极打造‘快递航母’，形成3到4家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团”。目前，阿里旗下菜鸟网络依托大数据，构建起了“天、地、人”直接接轨的全物流智能骨干网络平台；京东则在自建物流基础上加强与快递企业合作，并获取了国家快递牌照，以弥补“三通一达”的市场空缺。
合作客户：
南昌中顺物流运输的产品涉及到电子产品、健身器材、化工原料、报刊杂志、电脑零配件、化妆品、办公用品、家具以及机器设备、植物种子等的货运运输、仓储理货、包装加工。
通过整合货运资源，分别与其它专线货运公司建立了长期的合作关系，在广 州、海 口、三 亚、福 州、有我们的分公司，我们将新老客户的货物“安全、快捷”地运送到全国各地，为新老客户提供安全、迅捷、周到的服务。
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